ЧТО ПРОИЗОШЛО
Экономика Хошимина выросла на 9,86% год к году в третьем квартале 2026 года — это самый быстрый темп за последнее десятилетие, сообщает VNExpress. Для города, который ещё несколько кварталов назад балансировал на грани замедления из-за слабого экспортного спроса, такой разворот — не косметическая цифра, а смена режима.
Показательно, что городской показатель почти совпал с национальным: по данным официального портала правительства Вьетнама Chính phủ, ВВП страны в том же квартале вырос примерно на 9,95% год к году. То есть южный промышленный хаб не просто тянет национальную статистику — он растёт синхронно с ней, а не за счёт компенсации спада в других регионах.
Отдельно стоит держать в голове горизонт планирования: Хошимин запустил программу удержания двузначного роста на 2026–2030 годы с приоритетами в инфраструктуре, логистике, морской экономике и международном финансовом центре, пишет VnEconomy. Рекорд третьего квартала — это не разовый всплеск, а вход в пятилетку, где спрос на землю, мощности и рабочую силу будет только расти.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Для российского e-com предпринимателя, который закупается во Вьетнаме, рост экономики города конвертируется в три конкретных эффекта: цена товара, срок поставки и доступность фабричных слотов. Все три двигаются не в сторону комфорта.
Первый эффект — земля и мощности. По данным Cushman & Wakefield, в южной экономической зоне в 2026 году практически не выходило новой поставки индустриальной земли, а спрос смещался в Донг Най, Бинь Зыонг и Тай Нин. Арендные ставки и заполняемость промпарков держатся на высоком уровне, свободных готовых фабрик становится меньше. Когда фабрика загружена на 90%+, разговор о цене меняется: поставщик уже не торгуется за объём, он выбирает, чей заказ взять.
Второй эффект — логистика. Кластер глубоководных терминалов Cái Mép – Thị Vải работает на пределе: по данным Saigon Newport Corporation, терминалы кластера бьют месячные рекорды обработки, а аналитики MBS в отчёте за апрель 2026 года прямо фиксируют, что большинство терминалов работают на или близко к проектной мощности. Перегруженный терминал — это не только риск задержки, но и рост портовых сборов, которые в итоге зашиваются в стоимость фрахта.
Третий эффект — конкуренция за поставщика. FDI-компании расширяют производство в южных провинциях именно потому, что в самом Хошимине земли под новые фабрики нет, отмечает Shinhan Securities в отчёте по промпаркам за второе полугодие 2026 года. Российский селлер с заказом на 5–10 тысяч единиц конкурирует за слоты с корейским или японским производителем, который заказывает миллионы. Кто не зафиксировал цену и график заранее, тот весной получит либо отказ, либо +15% к прайсу.
Я вижу это в операционке каждую неделю. В августе мы запрашивали у трёх хошиминских фабрик по текстилю подтверждение цены на первый квартал 2027 года — две ответили, что держат прайс только до конца ноября 2026, третья прямо сказала: «сначала подтвердите объём, потом будем говорить о цене». Год назад на этом же запросе нам спокойно давали фиксацию на два квартала вперёд. Рынок перевернулся в сторону поставщика, и это ощущается не в отчётах, а в переписке.
ЭКСПЕРТНЫЙ КОММЕНТАРИЙ VIETSMART
Что бы мы делали на месте российского предпринимателя прямо сейчас. Первое — перестали бы считать Вьетнам «дешёвым резервом» и начали бы относиться к нему как к рынку с растущей себестоимостью, где выигрывает тот, кто фиксирует условия раньше остальных. Второе — разделили бы ассортимент: товары с длинным циклом производства и высокой маржой оставить в южном Вьетнаме, а простые позиции с тонкой маржой тестировать в северных провинциях или уходить в другие страны, пока разница в цене ещё окупает перестройку цепочки.
И третье, что мы уже делаем для своих партнёров: считаем не только цену за единицу, но и полную стоимость владения партией — включая возможный рост портовых сборов и стоимость денег, замороженных в товаре, который застрял на перегруженном терминале. Разница в прайсе между двумя фабриками в 4% легко съедается двумя неделями простоя контейнера.
ВЫВОДЫ И ЧТО ДЕЛАТЬ
- Зафиксируйте цены до конца 2026 года. Запросите у текущих поставщиков письменное подтверждение прайса минимум на первый квартал 2027 года. Если фабрика отказывается — это уже индикатор её загрузки, ищите альтернативу сейчас, а не в декабре.
- Проверьте загрузку своих фабрик. Прямой вопрос менеджеру: какой процент мощностей занят на ближайшие два квартала. Ответ «около 90%» означает, что ваш следующий заказ могут сдвинуть по срокам без предупреждения.
- Пересчитайте логистику с учётом перегрузки Cái Mép. Заложите в план поставок дополнительный буфер 7–10 дней на терминальную обработку и уточните у форвардера текущие сборы — они меняются вслед за загрузкой терминалов.
- Диверсифицируйте географию внутри Вьетнама. Протестируйте хотя бы одну позицию ассортимента в Донг Най, Бинь Зыонг или Тай Нин: там ещё есть свободные готовые фабрики, хотя окно тоже закрывается.
- Пересмотрите ассортиментную матрицу по маржинальности. Позиции, где рост закупочной цены на 10–12% убивает экономику товара, выводите из вьетнамского пула заранее, пока у вас есть время найти замену, а не пока закончился сток.
Источник: VnExpress International — Business от 5 октября 2026