ЧТО ПРОИЗОШЛО
Министерство промышленности и торговли Вьетнама (MoIT) ведёт ревизию профильных правовых документов, изучает подготовку проекта Закона о логистике и продвигает две институциональные новации: национальный логистический офис и национальную логистическую базу данных. Об этом 14 сентября 2026 года сообщило издание VnEconomy по итогам семинара в Ханое, прошедшего 11 сентября.
Формально это продолжение линии, заданной ещё решением правительства Decision No. 2229/QD-TTg от 9 октября 2025 года — «Стратегией развития логистических услуг Вьетнама на 2025–2035 годы с видением до 2050 года» (Thư Viện Pháp Luật). Стратегия прямо предусматривает координационные механизмы и цифровизацию данных как условие роста сектора на 12–15% в год.
Содержательно новый шаг — не про дороги и порты, а про управление. Офис должен стать «мостом» между бизнесом и ведомствами, а база данных — свести в одну систему сведения Минтранспорта, таможни, статистики и портовых операторов. Идею продвигает и отраслевая ассоциация VLA, а Всемирный банк давно рекомендует создать Vietnam Logistics Statistical System (VLSS) — официальную статистику логистики вместо разрозненных оценок.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Для российского селлера, который закупается на фабриках в Биньзыонге и Хошимине и отгружает через маркетплейсы, вьетнамская логистика — это не абстрактная макроэкономика, а конкретные дни и доллары. По данным Vietnam News (декабрь 2025), рынок логистики Вьетнама оценивался в 45–50 млрд долларов, около 10% ВВП, при росте сектора 14–16% в год в предшествующие периоды. При этом оценки логистических издержек расходятся радикально: Всемирный банк в своих материалах приводил цифру порядка 20% ВВП, тогда как стратегия ставит цель сократить издержки до 12–15% ВВП к 2035 году. Разрыв между «сейчас» и «целью» — это и есть та зона, где реформа должна дать эффект.
Что реально меняется для операционки. Первое: прозрачность сроков. Национальная база данных, если она заработает не как отчётный документ, а как живой сервис, даст возможность сверять фактическое время прохождения груза через Катлай и Каймеп с нормативным. Сегодня селлер узнаёт о заторе в порту от своего агента, то есть с задержкой в сутки-двое. Второе: предсказуемость тарифов. Единая статистическая система — это база для антидемпингового контроля и для понимания, где именно формируется наценка: у экспедитора, у порта или на последней миле.
Третье, менее очевидное: офис как переговорная площадка. Если он получит мандат собирать предложения бизнеса напрямую, у иностранных покупателей, включая российских, появится легальный канал обратной связи — не через ассоциацию, а через формализованную процедуру. Это важно, потому что типовые проблемы российских селлеров во Вьетнаме — не «плохие порты», а несогласованность документов: сертификат происхождения, фитосанитарный контроль, требования к маркировке — всё это разные ведомства.
Риски тоже конкретны. Реформа институтов почти всегда означает переходный период: новые требования к электронному документообороту, обязательная регистрация в системах, возможные сборы за доступ к данным. Малые экспедиторы, которых сейчас немало в Хошимине, могут не пройти цифровой фильтр — и тогда часть привычных посредников уйдёт с рынка. Для селлера это означает рост зависимости от крупных 3PL-операторов и, на коротком горизонте, вероятное подорожание услуг на 5–10% в момент внедрения систем.
ЭКСПЕРТНЫЙ КОММЕНТАРИЙ VIETSMART
Я каждую неделю вижу в операционке в Хошимине одну и ту же картину: селлер подписывает контракт с фабрикой, фабрика обещает «отгрузку за 7 дней», а на деле груз стоит на консолидации 12–14 дней, потому что экспедитор ждёт дозагрузки контейнера. Никакая национальная база данных это не исправит мгновенно — но она даст инструмент для проверки: если система покажет средний срок консолидации по направлению, у вас появится аргумент в переговорах, а не только вера на слово.
Что бы мы делали на месте российского предпринимателя прямо сейчас. Не ждали вступления закона в силу, а зафиксировали текущие метрики по каждому вьетнамскому маршруту: фактический транзит от фабрики до порта, время таможенной очистки, долю простоев. Когда реформа начнёт менять правила, у вас будет база для сравнения — и вы увидите, стало лучше или хуже, а не будете ориентироваться на пресс-релизы.
ВЫВОДЫ И ЧТО ДЕЛАТЬ
Реформа вьетнамской логистики — это среднесрочная история с горизонтом 2027–2035, но подготовиться к ней стоит заранее, потому что контракты с вьетнамскими партнёрами вы подписываете сегодня.
- Зафиксируйте baseline-метрики по каждому маршруту: срок от готовности партии на фабрике до выхода из порта, время таможенной очистки, стоимость последней мили. Без этих цифр вы не сможете оценить эффект реформы.
- Запросите у вьетнамского поставщика письменное подтверждение, работает ли он с системами электронного обмена данными (EDI) и участвует ли в национальном single window. Если нет — это точка риска при переходе на новые требования.
- Пересмотрите контракты: добавьте пункт о распределении ответственности за простои с привязкой к данным логистической системы, а не к переписке. Пропишите, кто несёт расходы, если цифровая регистрация груза задержится.
- Не концентрируйтесь на одном экспедиторе. Держите альтернативного партнёра на каждом направлении — переходный период при внедрении государственных систем часто выбивает мелких игроков.
- Следите за публикациями MoIT и материалами logistics.gov.vn: там первыми появляются анонсы о сроках запуска базы данных и требованиях к участникам рынка.
Логистика Вьетнама переходит из режима «договариваемся на месте» в режим «работаем по данным». Кто подготовит свои процессы к этому переходу заранее, получит преимущество в скорости и в переговорной позиции.
Источник: VnEconomy EN — Business от 14 сентября 2026